Bitka za pilote: Kinezi ostavili ruske avione bez kapetana
Problem poprima takve razmere da će njime morati da se pozabavi i ruska država: u poslednje dve i po godine iz Rusije je u Aziju na rad otišlo 300 pilota, a njih 400 se sprema da bolju platu i uslove rada potraži u Kini i Koreji. I što je najgore, Kinezi su zainteresovani isključivo za kapetane vazduhoplova, pa postoji sumnja da su nedavna masovna otkazivanja letova nekih ruskih kompanija posledica ovog odliva. Pad rublje produbio je razliku izmedju plate, koju vrhunski piloti mogu da dobiju u Kini, i plate koju dobijaju u Rusiji.
Otvarajući ovaj problem ruski list Komersant tvrdi da su kineske avio-kompanije u stanju da pilota plate od 17.000 do 25.000 dolara mesečno što je, tvrdi list, četiri puta više od plate pilota u Rusiji. Pri tome, tvrdi Komesant, piloti u Kini imaju 80 sati leta mesečno (u Rusiji 90 sati), u Kini piloti imaju najmanje 96 slobodnih dana, u Rusiji 70!
U priču se uključio i list Vedomosti. Iz glavne ruske avio-kompanije Aeroflot za taj list tvrde da su, da bi ih zadržali, kapetanima vazduhoplova dali povišicu pa im plata iznosi do 650.000 rubalja (oko 11.400 dolara), a drugom pilotu plaćaju 350.000 rubalja mesečno i kompanija više od toga ne može da plati. Kao što se vidi to su plate ipak niže od onih koje nude Kinezi.
Ruske avio-kompanije S7, „Uralske aviolinije“, „Volga-Dnjepr“, „VIM-Avia“ izgleda da nemaju budžete kojima bi mogle da krenu stopama Aeroflota, pa su putnici naročito ove poslednje kompanije bili prinudjeni na čekanja i od 22,5 sata.
Konsultovani predstavnici ruskih kompanija se žale da je Kinezima lako da daju tolike plate kad nemaju nikakve troškove za školovanje i pripremu pilota, a naročito kapetana vazduhoplova. Ti sagovornici kažu da se od svršenog učenika vazduhoplovne škole za godinu i po može napraviti drugi pilot, ali da drugog pilota prekomanduje u kapetana ne bi se usudila nijedna ozbiljna kompanija pre nego što on stekne pet godina pilotskog staža.
