Njujork tajms: 346 ljudi nastradalo zbog snishodljivog odnosa vlasti prema Boingu

Zbog snishodljivog odnosa Federalne službe za vazdušni saobraćaj SAD(FAA) prema moćnoj kompaniji Boeing, 346 ljudi je izgubilo život, tvrdi u svojoj današnjoj udarnoj priči(The Roots of Boeing’s 737 Max Crisis: A Regulator Relaxes Its Ovsrsight)Njujork tajms.

Odnos FAA nije se prema pitanjima bezbednosti u toj kompaniji promenio ni pošto je oktobra 2018. godine 189 ljudi izgubilo život kad se srušio avion Boing 737 Max indonežanske kompanije Lion Air.

List tvrdi, pozivajući se na izvore medju bivšim i sadašnjim saradnici FAA i kompanije Boeing, da u slučaju aviona Boing 737 Max nisu izvršene sve provere koje su smatrane za obavezne u drugim slučajevima.

Neki rukovodioci FAA više puta su odbacivali predloge svojih počinjenih da se od Boinga zahtevaju dodatne mere bezbednosti,tvrdi Njujork tajms.

Posle pogibije 189 putnika Boinga 737 Max indonežanske kompanije Lion Air, FAA je utvrdila da ne poseduje gotovo nikakve podatke o softverskim programu MCAS i da nije vršila nezavisne provere pre njegove sertifikacije.

Prema tvrdnjama izvora Njujork tajmsa, u ranoj fazi razrade programa MCAS, FAA je posao nadzora dao dvojici svojih neiskusnih saradnika, a kasnije se FAA uglavnom distancirao od provera MCAS.

Navodno se takvo držanje ima zahvaliti delovanju lobističkih grupa u američkom Kongresu, koje predstavljaju Boeing i druge kompanije i koje su uspele da ubede kako takav labav pristup kontroli jača konkurentsku sposobnost američkih kompanija.

Šef kompanije Boeing Denis Mulenberg objavio je da kompanija razmišlja o privremenom obustavljanju proizvodnje aviona Boing 737 Max.

Američka avio kompanija Southwest Airlines objavila je da pregovara sa kompanijom Boeing o obeštećenju pošto je sad izvesno da 34 aviona Boeing 737 Max, koliko ima u svojoj floti, neće moći da lete najmanje do kraja ove godine.

Inače, avion Boing 737 Max nije originalno konstruisao avion nego modifikovana verzija starijih modela.

Kako su više puta objavili američki mediji, karakteristika tog aviona su motori veći nego što su bili kod prethodnih generacija 737.To za posledicu može da ima da avion, tokom leta, krene nosom nagore. U takvoj situaciji, MCAS(Sistem za poboljšanje upravljanja) automatski spušta nos aviona i tako neutrališe efekat velikih motora.

Kod dve nesreće, koje su odnele 346 ljudskih života, MCAS se uključio iako nije bilo potrebe, a pokušaji pilota da ga isključe nisu urodili plodom.

Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena.

WP2Social Auto Publish Powered By : XYZScripts.com